濟南物流：洞見！2020社區配送的痛點與趨勢
發布者：振宇物流 發布時間：2020-03-11 09:08:04
導讀
作為配送的末端環節，社區配送的效率高低和服務質量與電商物流的成本緊密相關。
社區物流屬于供應鏈最末端的一環，伴隨著網絡購物的普及，快遞服務在社區物流中所占比重越來越大，并呈現出"小批量、多批次、受眾復雜、地點分散、時效性強、服務要求高"等特點。
社區最后一公里配送與社區居民的日常生活息息相關，一般是由居民日常生活必須品構成物流主體。它包括：生鮮產品、日常起居用品、家用電器、快遞包裹等居民生活所需的所有物品。
目前，社區物流尚未形成統一定義，普遍接受的定義就是：社區物流是以社區為單元，以家庭為結點，以生活用品為核心，以定制服務為特征的物流集約化行為，社區物流的服務對象是居民和社區零售商，是種把貨物從上游供應商運送到社區商店或居民手中的物流模式。
盡管目前我國社區物流發展緩慢，但在我國各方面經濟快速增長的大環境下，社會物流也必然會隨之迅猛發展，使得其真正滿足社區居民多元化消費方式、從而服務社區居民、方便社區居民。
作為配送的末端環節，社區配送的效率高低和服務質量與電商物流的成本緊密相關。本文通過分析國內現有的社區物流配送痛點，最后一公里的物流成本因素、如何占領最后一公里商機及應對策略而展開思考，希望對大家有所幫助。
一 、社區配送的痛點
（1）社區寄件需求分散，客戶時間窗匹配難，派送員重復上下樓
（2）上門需求日益增
（3）大多數城市交通管制
（4）新老員工操作差異大
（5）業務員流失率增大
（6）虛假簽收罰款高
（7）自提點整合難度大
社區配送趨勢：
（1）集約派送是大勢所趨
（2）配送資源整合
（3）滿足用戶多元化需求
二，導致最后一公里物流成本上升的因素
（1）未端建設的固定投入：末端投遞點建設成本和智能快遞柜建設成本
（2）定期支出費用：人力成本和交通成本
（3）非常規性支出的額外成本：導致最后一公里貨物壓倉成本、快件重復派送成本、工作人員差錯成本、天氣和交通因素造成的額外成本等
（4）通知產生的通訊成本：電話費，短信費，流量費用。
三，社區O2O最后一公里的商機突圍模式有
O2O機會從巨頭布局維度看，有兩種方式：一種是切入用戶與物業公司之間的支付場景，如2015年11月，支付寶與國內社區服務平臺千丁互聯達成戰略合作；同年支付寶與物業管理軟件商達成戰略合作。
另一種是聯手地產做一站式社區服務，如蘇寧和長城物業合作；騰訊與恒大地產聯合認購香港公司股份，京東到家與湖北日報集團、四川藍光嘉寶合作；對巨頭而言，社區O2O的蛋糕雖大，但牽連甚廣，利益相關方眾多，盈利模式及回報周期也不明朗。
面對商機，初出茅廬的創業型公司，也在從不同維度進行機會點切入：
第1種是從社交切入社區O2O，如叮咚小區以社交聯接社區生活各類服務，用戶在社區中聊天、交友、解決問題并衍生出拼車，二手交易，家政，教育等社區服務。
第2種是從零售環節切入社區O2O，如受鮮蜂依托社區小店，為消費者提供一小時的零售和配送服務；不過在這個過程中，如何確保配送的穩定性？如何協調好物業公司的利益？如何確保線上線下信息一致都是需要深入思考的問題。
第3種方式是從實體商業切入整合物業，電商和社交的綜合O2O，如考拉先生有用戶端為每個社區建立單獨的微信公眾號，業主關注自己社區的微信號，便可以登陸考拉商城；在商家端不定期組織商家進社區舉辦線下“考拉集”等活動，物業則提供活動場地支持；還有“鄰里知道”頻道以問答社區實現社區居民互助。
第4種從物業管理這個天然的流量池進行切入，目前作者所在的小區物業就上線了APP，從進出小區門閘系統到物業服務的方方面面都開始按樓棟管家的方式進行服務導流。并對傳統物業基礎服務設施升級改造：如萬科“住這兒”APP主要功能覆蓋社交，物業服務，商戶點評；業主可以分享圖片，文字，查看物業帳單，也可以對周邊商戶進行點評，目標在于把社區生活搬到線上；“萬科幸福驛站”社區物業公司提供 包裹代收，代寄服務，通過利潤分成達成合作。還有佳兆業"K生活”APP提供智能停車，門禁授權，智能家居，報事維修，通知告示，帳單繳費，物業聯系，以及家居相關的便民服務合作。
四，社區配送難題的解決策略分析
1，自建物流體系：可控性加強，但需要企業有強大的戰略和資金支持。
2，智能快遞自提柜：可以打通最后100米，并提供24小時自由存取服務，可以最大化地滿足消費者對時間自由度的需求，還可以節省配送等待時間，節省溝通成本，提高配送效率，降低物流成本；還可以在解決溫度要求和貨物安全上提供了保障。
3，自建社區便利店模式：這種模式屬于跨界經營，監近小區1公里范圍內選址，有利于客戶收寄靈活，方便；但劣勢也明顯，反應在選址難度大，覆蓋有限，市場定位模糊，盈利模式不明朗，體驗效果不佳的問題。
4，連鎖店合作模式：有利于便利店延伸發展，溝通方便。但同樣會出現存放空間有限，代辦業務費用高，經濟性快遞公司無法承受。
5，代收模式：雜貨店代收，物業代收業務種類多樣，存取方便，易于溝通，可以滿足客戶的不同需求；但運營成本較高，房租，人力成本等占比較大。
6，整合共配模式，適用于相對大件或貴重的需要本人簽收，或需要安裝調試的第三方代收行不通的場景需求，實行多件共配可以節省成本和運力。
7，眾包模式，能夠降低同城配送企業的固定成本投資，進行輕資產運營，但存在著個人信息泄露，服務質量低下，客戶接受底低等隱患。
8，社區物流共同配送站模式：在同一區域的合適位置進行選址，由其他快遞物流企業共同設立的配送站，并由中心統一計劃，配送同區化和服務集中化，能有效的降低成本，減少快遞人員數量和貨物重復配送成本，讓快遞企業獲得規模效益。但由于前期選址，建設比較困難，覆蓋范圍有限，且成本較高，權責界定不清，利潤分配復雜，容易泄露商業機密。
9，無人配送：降低了人力需求，配送速度快，配送成本低及配送條件要求相對較低的特點，能很好的拓展物流配送的活動空間，對于解決最后一公里瓶頸有很大的優勢。
小結
在社區最后一公里的創業領域，做的事在我看來不僅限于是物流，更是體驗和溫度，想要做好拉新，促活，留存，較有深入的做法是做好選品和服務產品的同時，與地產商，物業商形成戰略合作，以較低價格獲取社區內場地門店及自提點資源，與上游快遞企業形成合作，完成最后一百米的投遞工作，沉淀用戶數據；定期開展小區活動推廣，對接優質產品，借助農產品上行，試水玩社交社群商業；趁著當下視頻直播帶貨模式的興起，伴隨著疫情進一步強化電商無接觸配送的概念，讓消費品直供社區成為真正的創業機會。
來源：物流沙龍
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