濟南物流：派費直達快遞員錢包，終于來了！
發布者：振宇物流 發布時間：2020-07-03 09:03:52
下半年的第一天，我們聊一個“刺激”的話題。關于派費直達，你有什么想說的？
今天跟大家聊一個“老生常談”的話題——派費直達。之所以這樣說，是因為派費直達快遞員個人錢包這件事雖然被討論多年，但始終未能有實質性進展。
眾所周知，在現行的派費機制中，絕大多數公司采用的都是層層結算制，即總部按照件量多少，以一定的標準統一結算給?。▍^）公司或網點/加盟商，然后再經網點/加盟商按照擬定的標準結算給一線的業務員。
層層結算，就有可能層層截留。
對于加盟制快遞來講，“派費截留”更是再普遍不過的現象，或者說這本身就是一種長期存在的經營手段。
問題來了：隨著派費主導的“價格戰”全面開打，派費一降再降，對于層級較多的網絡來講，最后分到末端網點和一線業務員手中的派費，也越來越少。少到網點無利可圖，入不敷出；少到快遞員囊中羞澀，跳槽頻頻。
想要穩住末端，想要留住快遞員，現行的派費機制已經到了不得不變、必須要變的關鍵時刻。小編今天要跟大家聊的“派費直達”就是在此背景下應勢、應需而生。
01.中通派費直達快遞員
大概兩周多前，有老鐵在后臺發來一張截圖，并附留言：中通的派費直達快遞員錢包了！
從爆料的截圖來看，中通此次開啟的派費直達，不僅僅是將派費直接打到快遞員的錢包（個人賬戶），而且還是“實時顯示”，一單一結，隔日匯總出賬單，明細清晰，一目了然。
妥妥地派費直達。
根據小編掌握的信息，中通開啟“派費直達”這件事，并非心血來潮，而是蓄謀已久。早在2018的時候，中通總部開始為派費直達鋪墊相關工作。
2018年年初，賴梅松在中通年會上明確表示：接下來將要嘗試一項重大變革——
總部與業務員直接鏈接，通過收派標準化（自下而上加快制定收派費的標準），真正增加一線收入，保障基層收派者的利益。通過對加盟制進行變革，破除原有體制中“總部-加盟商-基層網點-一線業務員”之間的頑疾，直接在總部和基層之間加強鏈接。
作為支撐起整個快遞網絡的末端網點和一線人員，將直接享受到總部政策，加盟制快遞體系下總部與基層聯系不暢、層層疊疊的架構問題，中通將探索有效的解決方案。
這是賴梅松首次在公開場合正式提及“加盟（派費）變革”。后來，這個動作和項目還有了一個專用名稱——派費直鏈末端。
關于“直鏈”，賴梅松在今年又有過兩次較為詳細的陳述。一次是3月17日，中通快遞發布2019年第四季及全年業績時，賴梅松在解讀財報時明確指出：
我們繼續深化網絡結構的扁平，同時不斷嘗試‘點對點直鏈’的新模式，提升轉運效益。
意思很明顯，在2019年，“直鏈”作為一種新模式，對中通網絡結構的扁平化推進、轉運效益的提升產生了積極的作用和影響。
另一次是5月18日，中通18周歲“成人禮”上，賴梅松在規劃中通未來發展的方向和重點工作時，特別指出要：
加強直鏈，注重扁平。
在賴梅松看來，未來快遞一定是直鏈和扁平的，除了鏈接最末端，最終還要鏈接到用戶。
通過上述小編梳理的賴梅松關于“直鏈”的三次陳述，不難看出，在過去的兩年多，中通始終將“直鏈末端”作為公司的重點項目一以貫之的持續推進。派費直達快遞員錢包，就是該項目最重要的組成部分之一。
02.派費直達背后的末端變革
誠如賴梅松在2018年年初所言，總部與業務員直鏈并不僅僅是改變派費結算模式，其背后是對現有加盟制體系的變革，目的是破除原有體制中“總部-加盟商-基層網點-一線業務員”之間的頑疾。
以“派費直鏈末端”為例，中通的做法是將派費分為兩塊：一部分直接結算至一線業務員；另一部分仍按照現有結算模式進行結算。
“很明顯，這是在加盟商/網點與一線業務之間尋求平衡，兼顧雙方的利益和生存訴求，以達到最大公約數。”
小編的朋友安德華在分析該模式時直言，派費直鏈一線業務員，優點顯而易見：
一是解決業務員派費結算的時效性問題，當日派費當日結算。日日有進賬，天天有錢收，提高業務員滿意度。
二是解決網點的發票進項（支付業務員派費部分的發票）的問題。
三是業務員的滿意度提升了，自然就能留住人，進而強化網點穩定性，提升服務質量和競爭力。
四是有利于推動總部的市場政策，加速相關項目的落地，提高網絡執行力。
需要指出的是，這還僅僅是指派費直達的好處。對于末端來講，能夠與總部直鏈產生的聚和效應會更強。而這，已經不再是什么商業秘密。
廣發證券最新發布的一份研究報告——《全鏈路視角下的快遞成本優化——結構與空間》就專門拿出了一個章節來論證“直鏈+服務化”對快遞末端帶來的種種提升與可改造空間。
通過對行業數據的分析和各大快遞財報的穿透，廣發證券發現了一個現象：2019年，通達百全網均價約為5.08元，同比降0.92元，較2017年、2018年降幅明顯擴大；其中，總部價約為1.48元，同比降0.28元；加盟商平均單收3.60元，占全網收入的71%。
也就是說，在過去一年激烈的價格戰中，加盟商承擔了超過70%的降價?？偛看蛘太@取的市場份額，背后是對加盟商利益的極大損耗。
長此以往，網絡必然會加劇動蕩。
問題又來了：總部和末端要怎么做才能有效解決這個隱患？
通過調研和建模分析，廣發證券認為最有效的解決思路和方案就是總部對末端進行流程再造，將總部技術賦能至末端、部分直鏈。
直鏈末端不是簡單的流程短鏈化，也不是對加盟商流程的粗暴替代。它是將流程再造和管理變革結合，為末端減負。
還是以中通為例，派費直達快遞員錢包離不開技術的支撐和保障。通過神州系統，中通目前已經實現了總部對末端的監管，未來將進一步完成結算直鏈，最后實現結算、政策、運營和信息的系統性直鏈。
誠如廣發證券所研判，末端的底層邏輯是范圍經濟，末端的優勢在于能夠直接和客戶、用戶接觸，且這種接觸頻次可以高于商超、便利店等傳統零售業態，末端有條件也有能力實現范圍經濟，向零售等商業服務延伸。
站在這個角度，直鏈和服務化將是末端開源節流的出路。
03.派費直達會成為行業標配嗎？
永遠不要低估中國快遞，尤其是桐廬系快遞的學習能力。過往的無數事實與經驗都證明，只要任意一家創新了好的模式或者推出有競爭力的市場政策、手段等，不出一個月，其他幾家都效仿和跟進。整個行業，就是在這種“競合”的模式下，不斷迭代、向前。
問題又雙叒來了：中通率先開啟派費直達和直鏈末端后，其他快遞會跟進類似的變革嗎？
黑天鵝結群而飛的2020已經過半，一年一度的旺季大作戰也越來越近。上半年的競爭態勢已經在預示，今年年底的業務之爭必是一場苦戰。怎么打才能贏？基層人員的斗志和軍心至關重要。
關于穩軍心，提斗志。德邦總裁崔維星說過一句非常接地氣的話：客戶服務從企業層面談的；對快遞小哥來說，錢最有用。
大戰當前，把派費明明白白的直接打進快遞小哥的錢包，最好的動員、最有效的激勵、最實在的做法，恐怕莫過于此了吧。
當然，關于“派費直達”可能產生的影響，還有一種聲音也很有代表性：
如果總部直鏈一線快遞員，實際上就意味著可以直接繞過加盟商/網點來調配業務員。這樣的“去中間化”做法，會不會把原本就缺乏存在感和安全感的加盟商/網點進一步掏空呢？
這種可能是否存在？如果存在，又該如何規避風險？留給大家來討論。
來源：物流報
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