濟南物流公司： 冷鏈物流基層那些傷與痛
發布者：振宇物流 發布時間：2020-10-12 09:20:10
從2008年踏入冷鏈物流圈子至今有12余年的時間，在這期間，見證了中國冷鏈物流事業的突飛猛進、擴張期、冷靜期、兼并期等等階段。
因為一直從事冷鏈物流實體層面，所以對冷鏈實操方面有諸多成熟或不成熟的想法，加之，一直是在日本企業冷鏈物流公司做事，更是對中日冷鏈發展的現狀與問題有所感觸。今借此機會與大家分享。
冷鏈物流基礎設施落后、信息化程度不高、地域發展不平衡、冷鏈物流人才缺乏以及針對這些弊端如何對應，冷鏈未來如何可期這些課題就不在本文一一贅述了，網上一找度娘，會跳出若干條。
01政策很足，落地聲音很小
從2008年奧運會以來，中國冷鏈從雜牌軍開始步入正規軍行列，各種冷鏈規范也都層出不窮，從中央到地方的各種補貼鼓勵政策也都頻繁出現，但是都是基本是大咖公司或者有實力有名牌效應的公司基本包辦了這些補貼。
補貼到手之后又開始價格的惡性競爭，因為國家補貼了才能取得更多的業務嘛，那么競爭的價格勢必越來越低，那么最終負責落地的冷鏈實操公司價格還有什么吸引力？
靠服務致勝的冷鏈物流僅僅是剩下一個口號而已，一地雞毛而已。
政策補貼是補給誰？是給大牌企業？還是給小微企業？到底是以什么標準來補貼？刺激和鼓勵新生冷鏈實體？還是給即將“死亡”的小微企業來一次救贖之旅？
加之，付款周期的滯后以及各種不誠信的借口，讓處于底層的冷鏈實體企業啞巴吃黃連-有苦說不出。
大家都是在硬撐中撕裂前進。
如此，冷鏈物流服務水平會有提高嗎？靠什么提高呢？靠顏值？還是靠連小狗狗都會有的情懷？
02冷鏈物流的重要性到底在哪里
我們口口聲聲說要發展冷鏈物流，冷鏈物流的重要性從理論上能說出一萬字來，但是在實際操作中，冷鏈物流的地位有那么重要嗎？從實體企業來說，目前冷鏈物流這個環節在甲方眼里甚至是可有可無的環節，只要商品沒有質量問題，貨物不融化，終端能把貨物簽字收取了，其他的貌似一切都毫無用處。
冷鏈物流的服務價值不在于價格，而是在于服務與意識，但是目前甲方在選擇時，總是以價格作為衡量冷鏈物流的唯一標準，冷鏈物流的口碑固然重要，但最終落地的還是實體倉儲、配送企業，他們的一裝一卸才是冷鏈物流的真正核心點，但是價格對于他們來說就是雞肋，賺錢的永遠是中間方與大甲方，落地的冷鏈物流公司只能是整個冷鏈物流產業鏈中的最底層。
不知道為什么，年年招標成了中國所有行業的一個通病，冷鏈行業也不例外，年年招標到底是給企業尋找新的合作伙伴？還是給企業尋找一個新的替罪羊？既然是合作伙伴，那么一年365天就成為了合作伙伴了？這個期限未免也太短了吧。
合作伙伴的意思是共贏雙贏，但實際呢，甲方霸權條款一直在欺凌著可憐楚楚的乙方。
中國冷鏈物流雖然在一直發展中，但各地冷鏈企業也屈指可數，冷鏈百強企業也是可見一斑，但是具體落實到實體“搬磚”的企業上，他們都是默默無聞的幕后者。
這點可能從文字層面上來很難講的清楚，簡單來說，就是目前冷鏈物流實體公司，在甲方那里得不到足夠的重視，層層剝皮，層層外包，這就是冷鏈物流目前的現狀。
最終的局面是大魚吃小魚，小魚沒得吃。
03冷鏈無門檻
都說冷鏈難做，但是又毫無門檻可言，這個話題貌似很可笑，但是很現實。
冷鏈物流既然是一項專業性很強的工程，但是目前卻毫無門檻所言（醫藥冷鏈除外，醫藥冷鏈至少要辦理相應證件之后才可以允許），當全中國都在提倡食品安全，嚴格控制食品入口安全的時候，為什么做食材冷鏈、生鮮冷鏈，這些關系到消費者“入口安全的冷鏈卻偏偏沒有資質要求呢？這是不是對我們提倡食品安全的一種嚴重打臉呢？”
就連最最基本的要求，從事食材、生鮮冷鏈的人有健康證明嗎？他們有傳染病嗎？從這點上來講，他們是我們的餐飲店、便利店、家庭廚房的源頭，如果他們身體如果不健康的話，從事食材、生鮮是不是太不合適了呢？如果源頭都控制不住的話，食品安全從何談起？
作為冷鏈公司來講，有冷鏈被允許資質嗎？現在拿著普通貨運的資質都在做冷鏈運輸的資質，這樣合適嗎？這是不是對冷鏈物流的一種不尊重或者說是一種褻瀆呢？
04可憐又可悲的冷鏈認知度
先從冷鏈市場這塊大蛋糕上來講，從某種層面上來講，冷鏈物流是一個社會的福利工程，是社會發展到一定階段的產物，是人民生活水平不斷提升的一個具體體現形式，但是現實中，知道冷鏈物流概念的又有幾人？我們應該像普及電冰箱那樣來普及冷鏈物流的話，整個冷鏈物流的市場將會是上萬億幾萬億的市場，按照目前統計的數據，國內冷鏈流通率在30%左右，目前差不多會有5000億人民幣的規模，如果能達到發達國家的90%以上的話，中國的市場規模將不僅僅是1500億人民幣的翻倍，而應該是幾何倍數的翻倍提升。
也正因為消費者對于冷鏈物流的無知程度太大，所以致使冷鏈物流得不到認可，也會致使冷鏈物流的成本太高卻無法有效消化，變得冷鏈物流成本成為壓死冷鏈實體的那根稻草。
冷鏈物流是從上到下的灌輸，不如從下至上的認知更豐富，這樣可以讓冷鏈物流推廣的更快，更深入人心。
冷鏈物流不是一門側重于研究方面的學科，更是一門更加側重于實踐的綜合型實操科目，從源頭倉儲、生產加工、倉儲運輸、終端銷售，每一個節點都應該是一套系統的課程，所以就要求學生有更強的實踐要求，所以各地政府要加大對實操方面的宣傳與推廣，在學校的學習中更要擴大理論與實踐的比例。
冷鏈物流車輛進城難是實體企業都面對的一個現實問題，從政府的層面來講為什么不能給冷鏈物流企業的車輛一個更加有彈性有人性有理性的進城約定呢？
越到節假日，越是冷鏈物流的高峰期，而越是節假日，冷鏈實體公司付出的成本就會越高。
高校是推廣冷鏈物流的一個重要區域，特別是高職類院校更應該大力推廣與宣傳，不要讓學生感覺到物流是搬磚的苦差事，更不要覺得冷鏈物流更是雪上加霜的職業，應該讓學生懂得冷鏈物流是為每個人謀福利，為社會做貢獻，為每個人的身體健康負責，更是為國人食品安全盡綿薄之力。
甚至，我們應該從幼兒園開始，冷鏈物流要從娃娃開始抓起，要讓我們的下一代，讓我們的未來從小就要知道哪些商品是必須要經過冷鏈環節來完成的，這樣從根基上來倒逼冷鏈物流市場的發展，是不是會發展的更快，發展的更健康呢？
我們的冷鏈服務對象，餐飲店、便利店、生鮮果蔬店、社區生鮮店這些成千上萬的消費者他們真正懂冷鏈嗎？是不是我們應該去實體宣講一下會讓消費者有一種更加立體的感受呢？
因為冷鏈終端的不得而知，所以更亟需冷鏈物流的培訓，培訓的重要性也不言而喻，培訓不僅僅體現在目前已有的冷鏈物流實體上，也包括我們的消費者，目前很多冷鏈物流公司都是標準的游擊隊、散兵出身，大多數以司機出身、倉管以初中生為主，規范操作都是毫不知情，只是在通過血淋淋的教訓中吸取少有的經驗。
總而言之，冷鏈物流是一項惠民工程，是關系到國計民生，衣食住行的問題，應該把這個課題如同國家食品安全提高到同等重要的水平，而且也是這也是保障食品安全的一個重要舉措。
誠然，冷鏈物流是一門新興行業，其推廣、宣傳與落地并非一朝一夕就能完成，在整個現代化物流的推進過程中，希望少走一些彎路，冷鏈物流的高成本不能單純靠壓榨剝削來消化，我們實實在在要為甲方，要為終端消費者提供真正安心安全的屏障。
只要基礎做的好，不怕萬丈高樓平地起。
來源：物流小密圈
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