濟南物流公司：貨拉拉將入局跑腿業(yè)務！是膨脹了還是“跨界打劫“？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2023-02-10 10:51:30
近日，有媒體報道稱貨拉拉將入局跑腿業(yè)務。貨拉拉方面回應：屬實。該平臺將于3月開放騎手線上注冊業(yè)務，正式入局同城跑腿業(yè)務，并將根據(jù)人氣和線上騎手注冊情況選擇落地城市，上半年就能開展具體業(yè)務。這是貨拉拉首次試水兩輪車送貨業(yè)務。
我們知道，貨拉拉業(yè)務主要覆蓋同城貨運、跨城貨運以及搬家等業(yè)務，車型包括面包車、中小貨車、跨城大貨車等。此外，貨拉拉網(wǎng)2021年上線的約車平臺“小拉出行”也已覆蓋南昌、太原、福州等22座城市。
貨拉拉這次試水跑腿業(yè)務，這個的確有點讓人意外，不過這種互聯(lián)網(wǎng)平臺一直就有很多讓人想不通的“跨界打劫”模式操作。昨天還看到兩條新聞：一是抖音正式入局外賣業(yè)務；二是菜鳥開始正式涉足快遞小件業(yè)務。不過這兩個跨界案例，也容易讓人接受和理解，基本上都是利用平臺自身已有的巨大流量和品牌效應去給一個新涉足的非關聯(lián)行業(yè)進行導流和賦能。
而貨拉拉涉足跑腿業(yè)務的確還是讓人有點意想不到。如果說之前貨拉拉涉足干線車貨匹配業(yè)務，甚至涉足零擔匹配、哪怕賣車和做網(wǎng)約車等都可以理解，因為畢竟都是圍繞著車在做事，這是他們的優(yōu)勢所在。而二輪車業(yè)務（跑腿業(yè)務）的核心并在于這個車，這和之前的業(yè)務基本是沒多少關聯(lián)了，其主業(yè)既不能給其流量支撐，且貨拉拉品牌在2C端也不具備多少品牌效應。
另外，跑腿這個行業(yè)目前競爭已經(jīng)異常的激烈了，不要說美團、餓了么、閃送、順豐同城及達達快送在業(yè)務規(guī)模上已經(jīng)較為領先，這兩年滴滴、哈啰出行、曹操出行等出行企業(yè)也都紛紛推出了類似跑腿服務。這個行業(yè)目前已經(jīng)是紅海一片，且像順豐同城這樣的已經(jīng)上市的平臺依然處于虧損的狀態(tài)，這個行業(yè)依然是一個燒錢的行業(yè)，貨拉拉本身目前尚未上市，在資金實力上很難允許它來大規(guī)模的燒錢贏市場，另外，我們也很難看到貨拉拉相較于其他競爭對手有什么特別的優(yōu)勢，也就是說貨拉拉無論是在資金實力和品牌效應上都毫無優(yōu)勢可言。
那么既然，無優(yōu)勢，為什么貨拉拉還要涉足呢？
老漂的個人觀點是，貨拉拉涉足跑腿業(yè)務也就一個形式的東西，是不是膨脹了，我不知道，但想做到跨界打劫估計也很難。貨拉拉之所以這么干無非也就是多一個概念，主要目的可能是為了上市或者融資獲得更高的估值而講的又一個新故事。
另外，現(xiàn)在所有的平臺，包括物流類平臺，他們都在拓展多元化業(yè)務，構筑所謂的生態(tài)圈，貨拉拉這幾年的布局也正在朝著這個方向發(fā)展，至于拓展這個新業(yè)務成不成功是一會事，而有沒有概念和故事又是另外一回事了。不過，新業(yè)務嘗試固然好，但這同時也是一把雙刃劍，搞好了，獲得資本青睞，搞砸了，資金鏈出現(xiàn)問題，就可能成為壓死駱駝的最后一根稻草。
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