濟(jì)南物流公司：貿(mào)易戰(zhàn)下，這份全球供應(yīng)鏈指南請收好
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-05-15 09:00:19
5月10日，中國商務(wù)部新聞發(fā)言人就美方正式實施加征關(guān)稅發(fā)表談話稱， 美方已將2000億美元中國輸美商品的關(guān)稅從10%上調(diào)至25%，中方對此深表遺憾，將不得不采取必要反制措施。事實上，在當(dāng)前貿(mào)易戰(zhàn)愈演愈烈的背景下，大國之間的競爭某種意義上也包括供應(yīng)鏈的競爭。供應(yīng)鏈在不確定性下不會繁榮發(fā)展，但2019年的情況卻恰好相反。
《入廠物流》雜志第15份年度全球物流指南從全球視角描述了有可能對全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)造成影響的問題與機(jī)遇。
歐洲
無論是在地域上還是在28個成員國的構(gòu)成上，規(guī)模龐大的歐盟對該區(qū)域的影響力都是最大的，為其自身和全球貿(mào)易提供了統(tǒng)一的方向和規(guī)劃。受到全球貿(mào)易緊張和一些成員國內(nèi)部保護(hù)主義抬頭的影響，整個區(qū)域很可能不贊成英國脫歐，當(dāng)然也不贊成英國無協(xié)議脫歐。西歐——尤其是擅長高科技的德國和瑞士以及具備物流優(yōu)勢的荷蘭，在市場、物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)能力方面實力強(qiáng)大。這里港口眾多，公路與鐵路系統(tǒng)相連通，對于公司來說，無論是在歐盟成員國內(nèi)或非成員國內(nèi)建立基地都有優(yōu)勢。雖然東歐還在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，但歐盟通過相當(dāng)大的投資，強(qiáng)調(diào)東歐交通運(yùn)輸能力的開發(fā)，其內(nèi)部需求始終強(qiáng)勁。
法國 交通問題凸顯；與該區(qū)域其他先進(jìn)經(jīng)濟(jì)體相比，法國失業(yè)率較高；因商業(yè)監(jiān)管負(fù)擔(dān)而聲名在外；優(yōu)勢在于科研機(jī)構(gòu)和良好的物流定位；可支持現(xiàn)時及增加貿(mào)易的完善基礎(chǔ)設(shè)施，還有聚焦城市間商品流動的主要舉措；出口增長良好；令人擔(dān)憂的是過度依賴技術(shù)含量相對較低的行業(yè)，面臨全球競爭壓力。
英國 報道稱脫歐的不確定性造成囤貨，以及為維持歐盟連接便利性而更換采購地及大規(guī)模修建設(shè)施；歐盟供應(yīng)鏈效率降低的潛在風(fēng)險；想要進(jìn)入英國的非歐盟公司及國家或可利用機(jī)會開展交易；在全球貨物供應(yīng)方面仍是世界上最多元化的國家之一；倫敦會保持其“金融流動之都”的地位，保持其對世界貿(mào)易的吸引力。
德國 仍然是機(jī)械和自動化的重地；雄厚的技術(shù)力量、勞動力和創(chuàng)新力使德國在制造能力方面在該區(qū)域處于領(lǐng)先地位，同時也是歐盟金融的中心和風(fēng)向標(biāo)；這一世界第5大經(jīng)濟(jì)體最近的增長降到了1%左右，而當(dāng)前的下調(diào)表現(xiàn)出與歐元區(qū)其他國家更多的相似性；持續(xù)增長受困于人口因素；計劃于2022年之前停止所有核電站的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向可再生能源，面臨能源挑戰(zhàn)。
俄羅斯 隨著時間推移，從中央計劃經(jīng)濟(jì)國家發(fā)展成為更加市場化的國家，但國家干預(yù)仍過多且權(quán)力掌握在少數(shù)人手中；對于那些樂于跨越障礙的人來說，是一個有價值的大型經(jīng)濟(jì)體；不僅高度依賴其生產(chǎn)的石油和天然氣的價格，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)波動較大，還受到其金屬類產(chǎn)品（尤其是鋁和鋼）的影響；全球冒險主義和干涉之后的國際制裁對該經(jīng)濟(jì)體造成了損害；為國內(nèi)市場服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施面臨挑戰(zhàn)。
北美洲
北美洲、中美洲和南美洲明顯與各自的身份相符，是三大截然不同的經(jīng)濟(jì)體集合。北美洲目前在基礎(chǔ)設(shè)施、政治穩(wěn)定性和整體能力方面表現(xiàn)最佳，處于領(lǐng)先地位。中美洲整體上表現(xiàn)最差，但巴拿馬是其金字招牌，對于任何想要同時打入?yún)^(qū)域市場和進(jìn)行國際貿(mào)易的公司來說，是最有可能的落腳點(diǎn)。
加拿大 美加貿(mào)易關(guān)系對于經(jīng)濟(jì)和商品流動的影響最大，約占加拿大出口額的75%；擁有豐富的自然資源，受過高等教育的人口和穩(wěn)定的政府；非常完善的東西向港口以及公路/鐵路系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施；與美國相比，對移民更加開放，但針對的是特定技術(shù)人才；相比于美國，有更多參與多國貿(mào)易協(xié)定的計劃；被認(rèn)為有針對電力、航空運(yùn)輸與配送等行業(yè)的限制性政策。
美國 由于稅收改革刺激推動了增長，美國是2018年世界經(jīng)濟(jì)的亮點(diǎn)之一；失業(yè)率低，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會，但工資和通脹方面沒有明顯上漲；與中國的貿(mào)易摩擦、與墨西哥的關(guān)系和對待多國貿(mào)易協(xié)議的態(tài)度都投下了陰影；不斷增加的赤字令人擔(dān)憂，尤其是在考慮基礎(chǔ)設(shè)施投資可能性時；技術(shù)能力強(qiáng)；高水平的石油天然氣生產(chǎn)提升了經(jīng)濟(jì)地位；在多個部門放松管制推動增長。
墨西哥 作為美國的近鄰和大額交易伙伴，這個世界第11大經(jīng)濟(jì)體的前景廣闊；作為低成本生產(chǎn)商，正穩(wěn)步提升與中國的競爭力；受到美加墨貿(mào)易協(xié)定簽訂的極大推動；近期國內(nèi)生產(chǎn)總值增長約為2%；不平等、貧困和犯罪問題仍令人擔(dān)憂；換屆后的領(lǐng)導(dǎo)層承諾進(jìn)行改革打擊貪污和犯罪，同時增加對學(xué)徒訓(xùn)練計劃的公共投入和支持；超過90%的貿(mào)易須根據(jù)自由貿(mào)易協(xié)定進(jìn)行。
南美洲
南美洲是強(qiáng)大的，但國與國之間幾乎不存在一致性。巴西是該區(qū)域面積最大也是經(jīng)濟(jì)實力最強(qiáng)的國家，但是智利在國際商業(yè)友好性上更勝一籌。哥倫比亞正在崛起，但面臨基礎(chǔ)設(shè)施問題的挑戰(zhàn)。委內(nèi)瑞拉在不發(fā)生重大變化的情況下，可能失去其作為一代貿(mào)易目的地的地位。南美洲有著豐富的資源，數(shù)十年來，很多人都曾談到其潛力，但政治不穩(wěn)定和基礎(chǔ)設(shè)施將貿(mào)易限制在聚焦農(nóng)業(yè)資源的出口上。對于中南美洲來說，由于全球發(fā)達(dá)國家都在為低端制造業(yè)尋找資源和地點(diǎn)，這種聚焦在某種程度上仍將繼續(xù)，直到其經(jīng)濟(jì)取得發(fā)展，建立穩(wěn)定的領(lǐng)導(dǎo)層，開始轉(zhuǎn)向內(nèi)部發(fā)展。
哥倫比亞 采礦、石油開采、市場改革和政治更加穩(wěn)定有助于取得大的進(jìn)步，在很大程度上擺脫毒品和國內(nèi)沖突帶來的惡名；在發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施方面需要取得更大進(jìn)展，但當(dāng)前的高額投資是交通基礎(chǔ)設(shè)施開支的3倍；仍舊過度依賴能源和礦產(chǎn)出口；作為世界第2大鮮花出口國，這一事實并不廣為人知；腐敗問題仍然存在；已達(dá)成許多自由貿(mào)易協(xié)議且正在進(jìn)行中。
巴西 最大的拉美經(jīng)濟(jì)體，世界第8大經(jīng)濟(jì)體，同時負(fù)債水平也很高；強(qiáng)大的外國直接投資，目標(biāo)是發(fā)展本國經(jīng)濟(jì)而不是轉(zhuǎn)化資源用于出口，但中國的投資較高且主要集中在資源領(lǐng)域近期增長緩慢的國內(nèi)生產(chǎn)總值有望上升；通貨膨脹處于紀(jì)錄低位；工資高于其他發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體平均水平，需要改革公共養(yǎng)老金制度；需要交通基礎(chǔ)設(shè)施方面的重大投資；正在進(jìn)行自由化市場改革。
亞洲
該區(qū)域國家間通過貿(mào)易協(xié)定和聯(lián)合投資不斷加強(qiáng)合作，成為亞洲的驅(qū)動力。圍繞美中貿(mào)易沖突的不確定性給該地區(qū)2019年的貿(mào)易前景蒙上陰影。東盟單一窗口舉措正通過實現(xiàn)電子貿(mào)易單證交換，加快貨物通關(guān)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，因此與任何東盟成員國交往都有助于提升整個區(qū)域的流通速度。這一速度很重要，因為利用移動設(shè)備的全渠道商務(wù)在該區(qū)域很普遍。此外，世界銀行和亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行都在進(jìn)行大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施投資。
韓國 被認(rèn)為是美中貿(mào)易戰(zhàn)的早期贏家，但僅是在相對意義上；是制造能力與出口商品的強(qiáng)大中心，但傳統(tǒng)上集中于一批大型工業(yè)集團(tuán)；當(dāng)前受到美中貿(mào)易緊張局勢和美朝談判的影響；統(tǒng)一可能會起到推動作用；基礎(chǔ)設(shè)施過硬，勞動力受過教育且當(dāng)前整體失業(yè)率低，但失業(yè)青年比例為10%；造船實力在世界產(chǎn)出中的百分比正在下降。
日本 穩(wěn)定性、現(xiàn)代化、精通技術(shù)和親商經(jīng)濟(jì)政策使日本成為世界第三大經(jīng)濟(jì)體；中國經(jīng)濟(jì)放緩影響出口；與歐盟的交易消除了大部分關(guān)稅，主要向歐盟提供更多汽車及零部件，同時對歐盟農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入日本加大開放力度；傳統(tǒng)優(yōu)勢在于自動化與技術(shù)人才；債務(wù)占國民生產(chǎn)總值比重仍是問題；作為美國的友好且強(qiáng)大的區(qū)域貿(mào)易及軍事同盟國，有助于維持該區(qū)域的自由貿(mào)易往來。
印度 經(jīng)濟(jì)多樣化，人口龐大，眾多的受教育人口和貧困人口；更加重視改善道路及電力基礎(chǔ)設(shè)施以鼓勵貿(mào)易投資；在物流績效指數(shù)中的排名從第54位躍升至第35位；農(nóng)業(yè)人口比例仍較高；對英語交流的重視以及歷史上與西方的聯(lián)系促成了強(qiáng)大的信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)，為卓越供應(yīng)鏈提供動力。
新加坡 國家雖小，但在地位上卻是強(qiáng)大的亞洲貿(mào)易樞紐，主要是因為其位于重要貿(mào)易路線上，而且投資于實體及數(shù)字物流基礎(chǔ)設(shè)施；與促成的貿(mào)易額相比，生產(chǎn)和消費(fèi)均較少；有強(qiáng)大的港口和基礎(chǔ)設(shè)施；在2018年全球創(chuàng)新指數(shù)中排名第5位；被視為最親商的國家，腐敗率和稅率都很低；人均國內(nèi)生產(chǎn)總值較高，重視教育和高薪職業(yè)。
泰國 新領(lǐng)導(dǎo)層正在發(fā)起運(yùn)動鼓勵國外投資；大量投資于以運(yùn)輸及旅游為目的的交通及數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施；重視通過東部經(jīng)濟(jì)走廊與其他區(qū)域貿(mào)易伙伴建立聯(lián)系；正在為未來幾年內(nèi)進(jìn)入彭博社全球創(chuàng)新指數(shù)榜前50%而努力，但仍未加入跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)議；歷史性領(lǐng)導(dǎo)及權(quán)利問題仍舊存在，但該國承諾進(jìn)行法律和教育改革。
記者手記：隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的快速發(fā)展和市場競爭的日益加劇，供應(yīng)鏈日益成為企業(yè)經(jīng)營活動中競爭模式的主流。然而，在現(xiàn)實經(jīng)濟(jì)活動中各種不可預(yù)測的風(fēng)險，如生產(chǎn)事故、自然災(zāi)害、政治矛盾的沖擊等，會直接影響到供應(yīng)鏈績效、乃至供應(yīng)鏈戰(zhàn)略成敗，機(jī)遇與風(fēng)險并存。因此，深入解析全球各國多方面的因素，將有利于企業(yè)及時調(diào)整供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，積極應(yīng)對充滿變數(shù)的全球形勢。
來源：物流時代周刊
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