濟(jì)南物流：側(cè)簾廂式掛車為何在國內(nèi)不受待見？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-03-27 08:57:22
2018年是側(cè)簾廂車在中國蓬勃發(fā)展的一年，被很多掛車制造企業(yè)及物流企業(yè)譽(yù)為倉柵車的替代車型，中國公路運(yùn)輸未來的主力。但一年多過去了，側(cè)簾廂式車似乎并沒有如很多人預(yù)計(jì)的那樣井噴式發(fā)展，而依舊不溫不火。
那么這種歐洲和澳洲的公路運(yùn)輸主力車型，為何不受中國市場待見？其與倉柵車相比，究竟孰優(yōu)孰劣？筆者就此問題與一些物流企業(yè)和掛車制造企業(yè)進(jìn)行了溝通，總結(jié)如下：
相對于倉柵車而言，側(cè)簾廂式車的裝卸并不高效
眾所周知，側(cè)簾廂式車的第一大賣點(diǎn)即高效裝卸，因其兩個(gè)側(cè)面都可以打開，獲得超大的裝卸作業(yè)面，從而實(shí)現(xiàn)高效的裝卸。但在實(shí)際操作中，事實(shí)并非如想象中美好。
1）側(cè)擋板安裝繁瑣。為了保證側(cè)簾廂式車的側(cè)面支撐力，以避免貨物在運(yùn)輸過程中傾倒后拋灑出車廂，故而側(cè)簾廂式車的側(cè)面配備了滑動(dòng)立柱，并在立柱之間配置了多層側(cè)擋板，從而形成一個(gè)框架結(jié)構(gòu)，但也正是這些側(cè)擋板給裝卸帶來了麻煩。
在空車時(shí)，人員可以站在車廂內(nèi)部，進(jìn)行側(cè)擋板的拆裝，相對容易；但在實(shí)車時(shí)，人員只能站在地上進(jìn)行側(cè)擋板的安裝，高度不夠，必須要借助梯子來完成，非常麻煩。相對于倉柵車的花欄，其實(shí)其并不如何高效。
2）上邊梁（滑軌）影響裝卸作業(yè)。
倉柵車現(xiàn)在幾乎都取消了上邊梁，花欄打開后，裝卸高度不受限制，但側(cè)簾廂式車則必須配置上邊梁，從而限制了裝載高度，致使較高的貨物無法順利裝卸，同時(shí)還造成了裝載空間的浪費(fèi)。
歐洲的側(cè)簾車幾乎都配備了頂棚舉升裝置解決此問題，但在國內(nèi)目前此技術(shù)還未能普及，故而對于超高的貨物，側(cè)簾廂式車的裝卸也存在缺陷。
3）頂部無法開啟，致使無法進(jìn)行吊裝作業(yè)。
這個(gè)缺陷倒不是來自技術(shù)層面，而是受限于目前的法規(guī)要求，根據(jù)GB7258-2017要求，廂式車的頂部必須為固定不可開啟式，于是市場需求很高的滑動(dòng)開啟頂棚無法推廣使用，從而也限制了側(cè)簾廂式車的應(yīng)用。
與倉柵車相比，側(cè)簾廂式車自重并不占優(yōu)
側(cè)簾廂式車由于兩側(cè)和頂部都是簾布結(jié)構(gòu)，理論上應(yīng)該要比倉柵車輕很多，但事實(shí)也不盡然。由于側(cè)簾車的上裝是非剛性的，則為了保證廂體的強(qiáng)度，相較于倉柵車，側(cè)簾廂式車的底盤需要進(jìn)行特殊的加固處理，所以總體重量其實(shí)并沒有減輕很多。
歐洲目前主流側(cè)簾車的自重已經(jīng)可以做到自重6噸以下，但目前國內(nèi)的側(cè)簾廂式車大多仍在7.5噸以上，幾乎與倉柵車相當(dāng)。
防盜性能差
這個(gè)很容易理解，一把小刀就可以輕松劃開簾布，從而致使貨物的安全得不到保證，那么對于貴重物品的運(yùn)輸，側(cè)簾廂式車就不是好的選擇。
居高不下的售價(jià)
目前由于國內(nèi)側(cè)簾車的產(chǎn)量很少，配件無法進(jìn)行大批量生產(chǎn)，故而側(cè)簾廂式車的開發(fā)及制造成本始終居高不下，一臺(tái)側(cè)簾車的售價(jià)幾乎是倉柵車的兩倍以上，這也成為限制側(cè)簾廂式車發(fā)展的一個(gè)主因。
試想，如果一臺(tái)配置了鋼板懸掛和鼓剎的側(cè)簾車，售價(jià)尚比配置了氣囊懸掛和碟剎的倉柵車售價(jià)要高很多，那么用戶必然更傾向于選購“萬能”的倉柵車。
當(dāng)然，側(cè)簾廂式車相對于倉柵車而言，也不是一無是處，倉柵車在使用過程中，覆蓋篷布一直以來都是司機(jī)的痛點(diǎn)，且從高空滑落的事故也不鮮見，而側(cè)簾廂式車則有效避免這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)防水性能也要優(yōu)異很多。
隨著側(cè)簾廂式車的法規(guī)的完善和技術(shù)的進(jìn)步，尤其是成本有了大幅度優(yōu)化后，側(cè)簾廂式車還是擁有很強(qiáng)的市場競爭力，相對于老邁的倉柵車，年輕的側(cè)臉廂式車未來可期。
來源：物流公會(huì)
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